Жидкость ГУР

Какую жидкость ГУР (гидроусилителя руля) залить в систему при ее замене или доливке? Это вопрос, который со временем возникает у каждого автолюбителя.

Большинство современных автомобилей оборудованы системой гидроусилителя руля.

Гидроусилитель, с одной стороны, уменьшая требуемое усилие при вращении руля, дарит комфорт и удовольствие от управления автомобилем. С другой, является отдельной системой, которая, хотя бы с точки зрения безопасности, требует периодического обслуживания.

Какие выпускаются жидкости в ГУР

Они различаются и по цвету – красные, желтые, зеленые. Они бывают как минеральные, так синтетические и полусинтетические.

Смешение противопоказано жидкостям по составу, а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка, так и синтетика. Следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красные

Они относятся к классу ATF, то есть, трансмиссионные. Чаще всего используются для автоматических коробок передач, но иногда применимы и для ГУР. Красные марки Dexron II и Dexron III являются разработкой автоконцерна General Motors. Есть и другие марки красного цвета, но они изготавливаются по лицензии General Motors.

Желтые

Разработка концерна Daimler AG, соответственно чаще всего используются в марках Mercedes-Benz, Maybach, AMG, Smart и других. Относятся к классу универсальных для гидроусилителей и гидроподвесок. Для ГУР используются минеральные желтые масла. Популярные марки желтого цвета – Mobil и Total.

Зеленые

Разработка концерна VAG, соответственно применяется в марках Volkswagen, Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Seat, Scania, MAN и других. Относятся к классу PSF, то есть, применяются только в гидроусилителях руля.

Многие автовладельцы забывают своевременно производить замену гидравлической жидкости. В большинстве случаев, так происходит благодаря тому, что просто не владеют информацией об адекватном интервале проведения такой процедуры или не осведомлены какие именно последствия таит в себе равнодушное к этому отношение.

Почему жидкость ГУР не вечна и требует замены?

Данная жидкость в результате работы, температурных, механических и химических воздействий теряет свои качественные — то есть: смазывающие, антифрикционные и защитные свойства. Кроме того, в жидкости накапливаются мелкие элементы износа деталей гидравлической системы, а также собирается конденсат, который, как способствует коррозии металлических элементов, так и влияет на вязкость, то есть при минусовых температурах делает жидкость гуще, чем она должна быть.

Возможно вы могли наблюдать такую ситуацию, когда в мороз кто-то заводит автомобиль и, пока он не прогреется, слышно гудение,которое при поворотах руля играет как музыкальный инструмент.

Насос просто не может справиться с прокачкой слишком густой жидкости и работает практически в холостую пока жидкость не начнет нагреваться и не станет менее вязкой.

В связи с этим, в северных широтах, выбор жидкости ГУР — это вообще очень больной и насущный вопрос! Предлагаю посмотреть ролик как прошли проверку минусовой температурой жидкости ГУР.

Да и не только зимой, слышите непонятное гудение при вращении руля, которого раньше не было — нужно на диагностику — это звоночек о изношенной жидкости или завоздушивании системы. В любом случае это нарушение работы, повышенный риск протечек, то есть выдавливание жидкости.

• через сальники рулевых реек
• через слабые места шлангов, которые трескаются, рвутся, слетают

Если по какой-то причине, шланг прохудился и вся жидкость ГУР вытекла — можно ли ехать дальше без нее?

Можно доехать. ГУР не блокирует работу руля, просто вращать руль будет в разы сложнее. При движении автомобиля это не так сильно ощущается, как при повороте руля стоя на месте.

Когда жидкость утратила свойства, неважно зимой или летом — руль становится более тугой. Поскольку это происходит очень медленно, постепенно вы успеваете постепенно привыкать и этого не замечаете.

Замечают это многие, как раз — после замены жидкости на новую хорошую жидкость, ощущают, что руль стал крутиться заметно легче.

Период замены жидкости ГУР

Усредненный, рекомендуемый во многих официальных источниках интервал замены гидравлической жидкости ГУР не реже 60 тысяч километров, то есть — это максимальный интервал, после которого начинает происходить все то, что мы уже обсудили.

Необходимо принять во внимание тот факт, что усредненный интервал подразумевает «смешанный режим эксплуатации» авто — как по городу, так и по трассе — в равной степени по пробегу.

Представьте — какая разница между оборотами руля, которые приходится делать в городе, осуществляя парковки, частые повороты, развороты, в сравнении с движением по трассе.

Например, чтобы проехать 100 километров по городу, автовладельцу потребуется съездить на работу и обратно около 8 раз. Представьте, сколько оборотов руля придется произвести в сумме за эти 16 поездок, и жидкость при этом нагреется и остынет 16 раз, а если по пути периодически заезжать в магазин, то и все 20.

А теперь сравните это с 45 минутами движения по трассе, по прямой, со стабильной температурой, когда вы почти не крутите руль.

В условиях города — специалисты бы сказали, что 50 тысяч — это уже кощунство, а 40 тысяч — это адекватный интервал.

Если же вы используете автомобиль в режиме «дальнобойщика», передвигаетесь преимущественно по трассам, то можете ездить хоть 100 тысяч и потом начинать задумываться о замене жидкости.

В большинстве автомобилей в расширительном бачке гидроусилителя есть фильтр, который со временем тоже забивается.

Этот фильтр меняется вместе с расширительным бачком. Он находится внутри цельного бачка, который не разбирается, то есть, чтобы извлечь фильтр — этот бачок необходимо разрезать или разбить.

На некоторых автомобилях — как такового фильтра нет, а есть лишь металлическая сеточка на дне бачка, которая скорее защищает от попадания сторонних предметов, чем что-то очищает.

При замене жидкости, такой бачок можно просто промыть химией, на пример очистителем тормозов, или очистителем карбюратора.

Сколько масла нужно в ГУР

Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости ГУР, предусмотрен расширительный бачок или измерительный щуп, соединенный с пробкой бачка. Обычно на нем наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.

Как долить

Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости ГУР, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести промывку системы и замену жидкости.

Какое масло заливать в ГУР

Переходя к вопросу выбора жидкости ГУР — стоит обозначить, какими свойствами должна обладать хорошая гидравлическая жидкость.

Поскольку в системе присутствует много трущихся деталей, жидкость обязана обладать хорошими смазывающими свойствами, отводить тепло от трущихся поверхностей, а также сохранять стабильную вязкость во всем диапазоне рабочих температур, как при низких температурах, поскольку на морозе жидкости загустевают, так и при относительно высоких температурах, поскольку система греется от двигателя.

Летом, в жару, в пробках температура жидкости ГУР может подниматься до 100 градусов нагретая жидкость становится мало вязкой, слишком жидкой, что ухудшает противоизносные свойства.

Кроме того, химический состав должен связывать, то есть держать воду, которая попадает с конденсатом, чтобы она не слишком сильно ухудшала все рабочие свойства, ну и естественно, хорошая жидкость должна как можно дольше по времени и по пробегу сохранять все эти свойства.

Еще одним немаловажным параметром гидравлической жидкости является ее агрессивность или нейтральность к разного типа резиновым прокладкам которых предостаточно в системе гидроусилителя.

Основной момент здесь такой: там, где используются резиновые элементы на каучуковой основе, применяется минеральная жидкость, а более технологичная синтетика может оказать на каучук негативное воздействие. Она не разъест резину в прямом смысле, как какая-нибудь кислота.

Прокладки станут слишком мягкими, раскиснут, увеличатся в размерах. Это все может привести к потере герметичности системы, один раз столкнувшись с этой проблемой лицом к лицу потом можно долго по кругу устранять протечки одна за другой.

Поэтому, в гидравлических усилителях руля, в которых необходимо применять агрессивные синтетические жидкости, прокладки изготавливаются не на каучуковой основе, а на силиконовой.

Какие бывают жидкости ГУР

Как синтетические, так и минеральные жидкости могут сильно отличаться по качеству.

Правильный подбор гидравлической жидкости достаточно важен и здесь сложно назвать какой-то универсальный рецепт и дать простые рекомендации. Ддавайте условно разделим жидкости гидроусилителя руля на такие классы:

• Первый — это универсальные ATF жидкости, преимущественно семейства dexron, которые изначально разработаны для использования в качестве гидравлических масел в автоматических коробках передач. Это преимущественно жидкости красного цвета, они бывают как минеральными, так и синтетическими, что играет немаловажную роль при выборе. Название таких жидкостей — Automatic Transmission Fluid, дословно переводится, как жидкость автоматической коробки передач. Поэтому такие ATF правильнее будет назвать трансмиссионными маслами, а не жидкостями для гидроусилителя руля, что вносит некую неразбериху в данный вопрос. Так происходит, потому что большинство Японских автопроизводителей с давних времен, и некоторые и по сегодняшний день заливают в ГУР те же самые масла, что и в автоматическую коробку передач.

• Второй – европейцы утвердили класс жидкостей PSF, Power Steering Fliud, что собственно и переводится, как — просто «жидкость усилителя руля».

Европейские автопроизводители в свое время разработали системы ГУР, максимальное давление которых может подниматься выше 18 атмосфер, и свойств масел, существующего на то время качества, оказалось недостаточно для нормальной эксплуатации таких систем и они запретили использовать жидкости ATF.

Со временем тоже самое коснулось и Японцев, и сейчас многие из них стали также выпускать гидроусилители, в которых используются PFS жидкости, но в некоторых новых автомобилях по-прежнему достаточно ATF.

Различие PSF и ATF заключается в том, что в PSF отсутствуют присадки, которые содержатся в ATF и предназначены для фрикционов АКПП, если коротко о них — это присадки, которые защищают фрикционы от износа и предотвращают их проскальзывание и фрикционы из разных материалов — требуют разных присадок. Само наличие или отсутствие данных присадок практически никак не влияет на работу системы гидроусилителя руля.

Собственно, как вы уже поняли, из данного экскурса в историю — жидкости с маркировкой PSF строго запрещено использовать коробках передач.

Цвет таких жидкостей по умолчанию должен быть зеленым и таким он и был долгое время, но благодаря желанию многих производителей выделяться — возникла путаница. Японский и Корейский PSF могут быть желтыми, красными или прозрачными. Например, general motors уже выпускают оранжевый PSF, поэтому они могут быть любого цвета. Такие жидкости могут быть как синтетическими, так и минеральными.

Сегодня данный класс размыт, поэтому имея дело с PSF, лучше ориентироваться по наличию или отсутствию необходимого допуска.

• Третий класс, или подкласс PSF жидкостей — самые дорогие, самые современные синтетические, многоцелевые, высокопроизводительные гидравлические жидкости, предназначенные для разных агрегатов типа CHF, Multi HF, HF (Hydraulic Fluid). Переводится как — гидравлическая жидкость.

Помимо высшего качества, главная особенность — это не только хорошая жидкость для усилителя руля, но и  жидкость для центральных гидравлических систем современных автомобилей.

 Что это означает? Высокотехнологичные автомобили имеют центральную гидравлическую систему, в которую помимо гидроусилителя руля может входить система гидропневматической подвески — то есть регулировки клиренса, система гидростатического вентиляторного привода, стабилизационные системы и системы тяги, центральная блокировочная система, в некоторых случаях даже тормозная система, и замыкая круг жидкость еще и попутно смазывает компрессор кондиционера.

Это не значит, что эти все системы сразу находятся прямо в одном контуре в каком-то конкретном автомобиле. Могут встречаться разные варианты компоновки центральной системы, а жидкость используется одна, к тому же она максимально нейтральна к упомянутым резиновым элементам.

Смешивание жидкостей ГУР

Что касается смешиваемости различных жидкостей, можно ли их смешивать между собой, возможно немного неожиданно, но ответ будет такой — вопрос в такой форме вообще не является актуальным.

Если вам необходимо заливать минеральный ATF — заливайте минеральный ATF, если у вас Volkswagen вы заливаете оригинальный PSF Volkswagen или жидкость PSF стороннего производителя с допуском volkswagen. Вопрос не в том, можно ли смешивать разные жидкости между собой, а в том, что не стоит использовать неподходящую жидкость.

Если вы используете подходящую, то она прекрасно смешивается с такой же подходящий, поскольку имеет те же самые допуски и, следовательно, практически те же самые параметры.

Если вы используете жидкость другого класса и смешивается с вашей текущей — вы получите субстанцию с неизвестными свойствами и параметрами.

Внимание: редкие автомобили используют для ГУР синтетические масла! Но зато синтетические масла часто применяются в АКПП. Заливайте в систему ГУР только минералку, если в инструкции конкретно не указано синтетическое масло!

На самом деле, если залить подходящее, качественное, но неоригинальное масло в ГУР, это никоем образом не повлияет на ее ресурс и работоспособность. Например, одни и те же насосы производства ZF работают на разных автомобилях с разными маслами, утвержденными самими производителями, и работают одинаково хорошо. Значит желтые масла (Mercedes) и зеленые масла (VAG) одинаково хороши для ГУР. Разница только «в цвете чернил».

В то же время, практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых случаях при смешении зеленых и желтых масел ГУР появляется пена. Поэтому перед использованием жидкости другого цвета нужно просто промыть систему!

При смешении минеральных Dexron-ов и желтых масел ГУР никаких побочных явлений не происходит. Их присадки не конфликтуют друг с другом, а просто приобретают свою концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

Таблица наименования жидкости в ГУР по маркам автомобилей

Последний и очень важный совет по данной теме:

чтобы данный механизм служил долго и не доставлял проблем, помимо своевременной замены жидкости ГУР, периодически, хотя бы при замене этой жидкости — обязательно проверяйте пыльники рулевой рейки. Если пыльники порвутся, это очень быстро приведет к коррозии вала реки, к стачиванию сальников, и в целом к состоянию рейки, в котором целесообразность ремонта уже будет зависеть от того, как быстро вы это обнаружили.

Если довольно быстро, можно отделаться заменой пыльника, если ситуация запущена – это довольно сложный ремонт, и то, не в каждом случае он возможен.

Думаю, что статья была полезной. Предлагаю ознакомиться с статьями:

Последствия перегрева двигателя

Гидравлический усилитель руля

Как проверить и зарядить автомобильный аккумулятор

А также Вы можете перейти на Главную страницу сайта и ознакомиться с услугами нашей СТО.