Когда работает двигатель температура охлаждающей жидкости возрастает. Насколько серьезной является проблема возникновения перегрева двигателя автомобиля?
Кратко расскажу на примере
В одном из патрубков системы охлаждения образовалась течь охлаждающей жидкости в результате некачественного состава резины. Резина потрескалась и перестала быть герметичной.
Владелец неоднократно доливал в расширительный бачок охлаждающую жидкость, но место утечки определить не смог.
Однажды, во время длительной поездки, на приборной панели загорелся красным значок о том, что перегревается двигатель температура которого стала выше допустимого предела. Остановившись, владелец увидел, что под машиной капает. Долив жидкости, продолжил движение. Такое происходило несколько раз. Затем двигатель заглох и больше не завелся.
Ремонт
На эвакуаторе автомобиль доставили на СТО. После того, как провели диагностику двигателя и его запустили, было установлено проникновение газов из цилиндров двигателя в рубашку охлаждения и завоздушивания системы. Этим нарушается циркуляция охлаждающей жидкости и возникает перегрев и закипание.
В результате перегрева двигателя происходит деформация (изгибание) головки блока цилиндров. В головке расположены полости и каналы для циркуляции охлаждающей жидкости, масла, отвода выхлопных газов и подачи горючей смеси в цилиндры. При деформации плоскости сопряжения головки блока с блоком цилиндров происходит следующее: прокладка между этими плоскостями перестает быть герметичной и позволяет разным средам в полостях и каналах головки смешиваться между собой.
Способ устранения данной проблемы один – съем головки блока цилиндров, проверка ее внутренних полостей на герметичность и шлифовка плоскости сопряжения с блоком до строго ровной поверхности. Эта операция выполняется на специальном оборудовании. Затем производится обратная сборка с заменой в обязательном порядке прокладки головки блока цилиндров, болтов головки, а также, по согласованию с заказчиком, замена других прокладок, сальников, притирка клапанов, замена маслосъемных колпачков, ремней или цепей ГРМ и другие работы.
Как определить эту неисправность на автомобиле?
Перегревается двигатель температура возрастает охлаждающая жидкость закипает.
- На холодном двигателе открутите пробку расширительного бочка системы охлаждения, чтобы давление в системе стало равным атмосферному. Полностью закрутите пробку. Заведите холодный двигатель авто, в процессе его работы сжимайте периодически пальцами руки резиновый патрубок системы охлаждения, соединяющий радиатор с двигателем. Цель этого действия — определить степень увеличивающейся твердости патрубка по мере работы двигателя. Если твердость увеличивается, то возможно попадание газов из цилиндров в систему охлаждения.
Второй способ определения этой неисправности: на заведенном двигателе открутите пробку расширительного бочка. Смотрите через заливное отверстие системы охлаждения на жидкость в бачке.
Если увидите периодическое движение пузырьков воздуха из патрубка системы в бочок, а затем при закрытой крышке бочка твердеют патрубки как в способе описанном выше, то у Вас эта проблема.
Прошу обратить внимание, что закипание может происходить и от не открывающегося термостата. В этом случае нужно потрогать рукой радиатор охлаждения. Если он не горячий, то виноват термостат.
Бывает так, что закипание происходит от не полностью развоздушенной системы охлаждения (это когда в каком-то месте есть воздушная пробка, мешающая нормальной циркуляции жидкости). Рассмотрите патрубки системы охлаждения с целью обнаружения мест развоздушивания. Выглядят они внешне как нипель для накачки велосипедного колеса с колпачком. Открутив колпачок убедитесь, что из отверстия вытекает охлаждающая жидкость. Если жидкость не вытекает, то ее необходимо добавить в расширительный бачок.
Места развоздушивания всегда находятся в самых высоких местах размещения патрубков. В некоторых автомобилях система охлаждения устроена так, что развоздушивание выполняется без нашего участия.
2. Если охлаждающая жидкость регулярно уменьшается в расширительном бочке и приходится постоянно доливать.
При этом, при проверке, течи в системе охлаждения не обнаруживается. В этом случае возможно попадание охлаждающей жидкости в один или несколько цилиндров двигателя и сгорания там.
В этом случае необходимо обратить внимание на цвет выхлопных газов. Если он плотный белый, то у Вас этот случай. У автомобилей, имеющих катализатор на выхлопной системе этого можно не увидеть.
3. Если Вы достали масляный щуп, а на нем вместо масла видна желтая пена или непрозрачная серо-коричневая эмульсия, то у Вас охлаждающая жидкость попадает в систему смазки двигателя. Такой двигатель эксплуатировать нельзя.
4. И последнее, если Вы увидели в расширительном бочке масляную пленку, жидкость на вид грязно-жирная, то масло попадает в систему охлаждения.
Внимание:
если Вам в пути доведется доливать охлаждающую жидкость в систему охлаждения прогретого двигателя, постарайтесь чтобы она была максимально теплой, чтобы из-за большей разницы температур не возникло образования трещин в стенках головки блока цилиндров.
P.S. Хотите больше узнать про автомобили? Предлагаю для чтения мою статью о гидроусилителе руля. и о жидкостях для заливки в гидроусилитель рулевого управления. А также читайте как правильно зарядить автомобильный аккумулятор.
А также Вы можете перейти на Главную страницу сайта и ознакомиться с услугами нашей СТО.